ROZHOVOR | S Jiřím Kacetlem o železniční dopravě jihozápadní Moravy

Můžete stručně představit Vaše občanské sdružení Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě?

Spolek jsme založili v zimě 2010/2011, původně nás bylo pět, dnes třikrát tolik. Mladší generace drtivě převažuje, a tudíž i elán a optimismus, že s chutí a pílí lze i v této složité době dosáhnout alespoň dílčích úspěchů. Naše řady tvoří dopravní odborníci i laikové, všichni fandíme veřejné dopravě a pod střechou spolku chceme napomáhat k jejímu zlepšení.

Jaké má Váš spolek cíle a jakými cestami se je snaží dosahovat?

Působíme v regionu jihozápadní Moravy, dnes odlehlé periferie, která byla nešťastnou správní reformou rozdělena mezi tři kraje. Přitom tu existují silné vzájemné spádové vazby. Dačicko, Moravskobudějovicko a Znojemsko bývaly kdysi spolupracující okresy, dnes jsou odkázány na milost a nemilost vzdálených krajských center. Trpí tím právě veřejná doprava, která je vždy významným stimulem trvale udržitelného rozvoje regionu. Využíváme dotačních programů, sháníme sponzory a připravujeme zajímavé společenské akce, kterými veřejnost upozorňujeme na nevyužitý potenciál železniční dopravy. Jednáme s politiky, úředníky, snažíme se je přesvědčovat o svých plánech a vizích.

Přiblížil byste čtenářům některé z Vašich projektů?

Snažíme se hledět do budoucnosti, a proto primárně požadujeme optimalizaci zanedbané železniční sítě v regionu. Velkou budoucnost vidíme v zatraktivnění bývalé Severozápadní dráhy Vídeň – Znojmo – Jihlava, která byla dříve životadárnou dopravní osou našeho regionu, a také rovinaté tratě Znojmo – Brno – Břeclav. Ze studie, kterou si nechalo zpracovat Znojmo roku 2010, vyplývá, že pouhá oprava těchto tratí ve stávající stopě a nasazení nových souprav by pomohlo zkrátit cestovní časy o třetinu i více! Bojujeme také za provoz na památkově chráněné trati z Moravských Budějovic do Jemnice a v dlouhodobém výhledu trváme na slibu politiků obnovit přeshraniční spojení na někdejší hlavní trati Společnosti státní dráhy (StEG) Brno – Vídeň v úseku mezi jihomoravským Hevlínem a rakouskou Lávou (Laa a.d.Thaya), které zaniklo v důsledku studené války.

Často Vaše sdružení bojuje o posílení či udržení vlakových spojů na jihozápadní Moravě. Jakými prostředky a s jakým výsledkem?

Jihozápadní Morava se sto padesáti tisíci obyvateli nemá ani jeden dálkový vlak. To je rarita v rámci celé republiky. Dálková železniční doprava přitom pomáhá jak zaměstnanosti, tak i cestovnímu ruchu. Nabízíme turistům krásnou přírodu Národního parku Podyjí, idylickou venkovskou krajinu Vranovska, Jemnicka či Slavonicka, vinorodé Znojemsko, historická města, hrady a zámky, ale co naplat, když k nám nikdo bez auta nemůže dojet? Naše snahy zatím narážejí na odlišné postoje Ministerstva dopravy a pomalost krajských vlád, které veřejnou dopravu objednávají. V městech a obcích regionu jsme nicméně našli partnery, a to je dobrý základ.

Vašemu sdružení se letos v lednu podařilo prosadit nádraží Hevlín u rakouských hranic za kulturní památku. V čem je toto malé nádraží cenné a jedinečné?

Výpravní budova ve stanici Hevlín je jednou z mála na Moravě, které se po druhé světové válce vyhnula necitlivá rekonstrukce a u níž můžeme i dnes obdivovat její původní vzhled. Byla vybudována na zmíněné bývalé trati StEG z Vídně do Brna podle plánů architekta Františka Uhla v roce 1910, kdy byla původní zastávka Hevlín rozšířena na stanici. Architektonickým pojetím se zcela vymyká typovým stavbám StEG. Po zrušení osobní dopravy na hevlínském torzu trati v roce 2010 hrozilo poničení budovy, proto jsme jako spolek rychle iniciovali její záchranu. Ministerstvo kultury naše argumenty uznalo, za což jsme velmi rádi.